[航天科技] 提供竞争优势

2016-06-13

我们的优势库存涵盖了不同种类镍基合金，钴基合金，钛合金和不锈钢的需求。

览毅拥有全球的网络和仓库的资源将共同合作为您提供您所要求的产品和服务。我们提供全系列的中厚板，薄板，棒材，管材，锻件，管件法兰和焊材。

览毅的焊材服务已有10年的历史，在知名企业中享有盛誉。我们合金和对应的焊材是特别设计并符合航空专业标准的。
只有这样，材料供应这个环节才能为企业获得更多利润并实现竞争力而贡献力量。这正是我们所擅长的！
我们一站式提供高性能金属材料。
与我们的专家讨论！

[航天科技] 我们是您成功的关键

2016-06-13

lanyijs航空航天系列产品库拥有大量常用及定制的高端金属材料（铝合金、不锈钢、耐蚀合金、高温合金、特种合金等），展示出其在材料工程上的强大竞争优势。基于我们在航空航天选材上的长期经验和丰富知识，览毅能协助您建造更大、更轻、更有效率的飞机。
合作伙伴关系提高效率。lanyijs致力成为您的首选合作伙伴，满足您对机体选材的大部分要求，同时还成功实施一组功能强大的解决方案，积极改善整个供应链。除了电子数据交换功能和共用网络平台之外，配套解决方案和客户服务提升了飞机装配线团队的协作效率。

[航天科技] 机翼材料

2016-06-13

机翼是飞机的主要部件，早期的低速飞机的机翼为木结构，用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低，气动效率差，早已被金属机翼所取代。
机翼内部的梁是机翼的主要受力件，一般采用超硬铝和钢或钛合金；翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。
为了减轻重量，机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）或铝蜂窝夹层（芯）结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料，以减轻尾部重量，提高作战性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬铝。

[航天科技] 机身材料

2016-06-13

飞机在高空飞行时，机身增压座舱承受内压力，需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料。机身隔框一般采用超硬铝，承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金。
很多飞机的机载雷达装在机身头部，一般采用玻璃纤维增强塑料做成的头锥将它罩住以便能透过电磁波。驾驶舱的座舱盖和风挡玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有机玻璃）。
飞机在着陆时主起落架要在一瞬间承受几百千牛乃至几兆牛（几十吨力至几百吨力）的撞击力，因此必须采用冲击韧性好的超高强度结构钢。前起落架受力较小，通常采用普通合金钢或超硬铝。

[航天科技] 发动机与起落架

2016-06-13

设计飞机发动机的涡轮机壳体时要确保最大稳定性，因为在发生技术损坏时必须承受住叶片破碎所带着的巨大冲击力。因此，涡轮机壳体一般由钛合金、Inconel铬镍铁合金或Waspalloy镍基高温合金制成，并另外通过芳纶纤维增强。
涡轮盘属于航空发动机部件，由钛64、高温合金Inconel718或Udimet720制成。
起落架支撑梁是一个复杂的结构件，是机翼和起落架之间的连接单元，与起落架一起起到类似于保险杠的作用。主起落架及其支撑梁是一架飞机上要求最高的部件，通常使用钛作为材料，有些型号也使用铝合金。